齒輪泵內(nèi)外泄漏大、容積效率低故障排除維修

    CB-B型齒輪泵存在著較為嚴(yán)重的內(nèi)泄漏，造成了泵的容積效率的下降。概括起來(lái)看，其內(nèi)泄漏主要出現(xiàn)在以下三個(gè)部位；齒輪的端面泄漏、齒輪的徑向泄漏和齒輪的嚙合區(qū)泄漏。其中，內(nèi)泄漏量最大的部位是齒輪的端面間隙所引起的端面泄漏。據(jù)試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)，經(jīng)齒輪的兩端面所造成的泄漏量可占泵的總內(nèi)泄漏量的75%～80%，其根本原因是這部分泄漏的面積大，泄漏途徑短。齒輪與端蓋間的間隙越大，內(nèi)泄漏量就越大，而過(guò)小的端部間隙又容易造成齒輪工作受熱膨脹后擠死在兩端蓋之間，所以齒輪的軸向間隙與內(nèi)泄漏是一對(duì)不可避免的結(jié)構(gòu)矛盾。

    齒輪的徑向泄漏是指齒輪的齒頂與殼體內(nèi)腔之間留有較大的徑向間隙，它也是為防止齒體受熱膨脹而預(yù)留出的膨脹空間，這一間隙的存在降低了各齒間的各個(gè)密封容積的相互密封的程度，但由于從最左邊的壓力腔到最右邊的吸油腔，壓力是逐漸遞減的，泄漏的油液要經(jīng)過(guò)多個(gè)密封的齒間才能到達(dá)吸油腔，再加上齒輪高速旋轉(zhuǎn)的帶動(dòng)，能夠泄漏到吸油腔的徑向泄漏量所剩無(wú)幾，一般情況下，這一部分泄漏只占泵總泄漏量的l5%左右。

    齒輪的嚙合區(qū)泄漏是指高壓的油液通過(guò)齒的嚙合面強(qiáng)行竄入到低壓區(qū)，這往往是由于齒形誤差和牙齒嚙合的偏載所致，這部分泄漏量一般占到泵的總泄漏量的5%左右。

    對(duì)以上泄漏問(wèn)題解決的基本思路是：嚴(yán)格控制齒輪泵各部分的配合間隙，保證齒輪和軸承的制造和裝配精度，防止過(guò)大的間隙與偏載。但是，采用較嚴(yán)格的小間隙只能夠解決新泵的端面泄漏，隨著泵的使用和磨損，其端面間隙仍會(huì)很快會(huì)增大，為提高齒輪泵的工作壓力，減小端面的泄漏，有些泵采用了齒輪端面間隙白動(dòng)補(bǔ)償?shù)姆椒ǎ脡毫τ突蛘邚椈闪?lái)減小或消除兩齒輪的端面間隙。

    如圖M所示，在兩齒輪的左、右兩端分別設(shè)置了浮動(dòng)軸套l和2，并利用特制的通道把泵內(nèi)壓油腔的壓力油引導(dǎo)到浮動(dòng)軸套1和2的外側(cè)，借助于液壓作用力，使兩軸套壓向齒輪端面，使軸套始終自動(dòng)貼緊齒輪端面，如圖N(b)、(c)所示，從而減少了泵內(nèi)齒輪端面的泄漏，提高了壓力。

也有部分齒輪泵采用彈簧力來(lái)壓緊浮動(dòng)軸套，如圖N(a)所示。

 

    對(duì)于CB-B型齒輪泵來(lái)說(shuō)，所有的漏氣位置往往均是漏油的位置，如圖O所示。其產(chǎn)生原因和排除方法如下。

  1)泵軸油封端蓋油封處漏油(見(jiàn)圖O)。產(chǎn)生這一漏油原因是：

    ①油封與油封端蓋配合過(guò)松（外漏處1）。

  ②油封端蓋與前蓋配合過(guò)松（外漏處3）。

    ③油封彈簧脫落或油封密封唇部拉傷（外漏處2）。

    ④油封端蓋加工誤差過(guò)大，內(nèi)孔與外圓不同心，使油封裝配時(shí)單邊。除了保證油封端蓋加工精度與保證過(guò)盈外，裝配時(shí)要用專門導(dǎo)向工具打入油封，防止彈簧脫落。

    2)軸承端蓋尺寸過(guò)厚或軸承端蓋壓人泵蓋太深，蓋住了前后蓋的泄油通道，通過(guò)內(nèi)流道泄往進(jìn)油口，造成油封前腔困油，壓力增高，沖翻密封圈。發(fā)現(xiàn)這種情況應(yīng)將軸承端蓋敲出重配。

  3)泵體前后端面上的卸油槽e未完全開(kāi)通，或者卸荷槽e被污物堵塞，導(dǎo)致泄漏的液壓油不能回到吸油腔，往往會(huì)在靠近壓油腔區(qū)段產(chǎn)生漏油現(xiàn)象，如圖P所示。加上前后蓋及泵體端面的平直度和表面粗糙度不好，磨削時(shí)泵體上的a與b區(qū)域經(jīng)磨削后往往下凹，也容易出現(xiàn)從b處往外浸油和從a處往泵內(nèi)進(jìn)氣現(xiàn)象(見(jiàn)圖P)。維修時(shí)可拆開(kāi)泵，研磨泵體泵蓋結(jié)合端面。

 

    4)泵體前后端面上的卸油槽e未銑通，如圖P所示，這樣不能連通進(jìn)油腔；或卸油槽e深度過(guò)淺，也可能從b處往外漏油，需要重新銑通并適當(dāng)加深卸油槽。

    5)軸承端蓋與前后蓋孔配合過(guò)松，容易從接合處漏油，塑料軸承端蓋容易老化破裂而漏油，可重配鑄鐵件軸承端蓋壓入。